Se extinguieron hace rato, pero en el barrio, siguen teniendo su lugarcito.
Hoy: Ford Taunus.
Observaciones: nuestro fotógrafo lo retrató en Céspedes entre Zapiola y Freire. Sin lugar a dudas, podría tratarse de un vecino de Colegiales pues tanto en ese sitio, como en otros lugares cercanos, aparece en forma periódica. También se lo observa con asiduidad, sobre la calle Freire. Es un modelo Taunus L, de 1979. Se trata de la versión standard de la marca. Aparte estaba la versión más lujosa: la GXL, que entre otras cosas, contaba con techo vinílico. Por supuesto, también estaba el modelo coupé, un verdadero “autazo” de finales de los 70 y principios de los 80.
Como ocurre con tantos otros autos de hace treinta o más años, al verlo estacionado se lo puede llegar a confundir con un ejemplar en desuso, abandonado o robado. También es factible que dé esa impresión como consecuencia del estado -bastante baqueteado, con todo respeto- de su carrocería, pero este querido Taunus goza de muy buena salud, a juzgar por la manera inquieta en que anda de una lado a otro del barrio. Enfrente del lugar en el que se tomó la fotografía, desde hace muchos años hay otro Ford Taunus coupé (del cual ya nos ocuparemos en una próxima nota), con sus gomas pinchadas y un deterioro más que considerable. Ese coche sí estaría abandonado, o al menos, su dueño ha decidido no removerlo de la vía pública por razones que sólo él conoce. No es el caso del Ford que nos ocupa, con respecto al que extrajimos esta información en los portales de internet (fuentes: El Club del Tanus y Wikipedia).
Fecha de fabricación: El Ford Taunus, es un automóvil de origen alemán fabricado por Ford en Europa. Tuvo su aparición en el año 1939. Su nombre debe al sistema montañoso del Taunus, ubicado entre los estados de Hessen y Renania-Palatinado, en el país germano.
En el mundo: Su primera generación montaba un motor de 1172 cm³, de cuatro cilindros. Este coche fue derivado de un modelo alemán llamado Ford Eifel, pero tenía un chasis más largo y un diseño más aerodinámico. Su producción se vio interrumpida a causa de la Segunda Guerra Mundial, desde 1942 hasta 1948. Después de superada la crisis, la producción del Taunus reanudó su actividad hasta el año 1952. Después de ese año, el Taunus fue reformado por completo.
Una vez superada la crisis de la guerra, Ford Alemania decidió reiniciar sus operaciones, y para ello también decidió renombrar a todos sus modelos con la marca Taunus. Para diferenciarlos, los coches fueron denominados con nomenclaturas que indicaban un número acompañado de una letra “M”. Este número indicaba la cilindrada del motor, mientras que la letra “M” hacía alusión a la palabra alemana “Meisterstück”, que en español significa “Pieza Maestra”.
En 1970, un nuevo Ford Taunus fue introducido en el mercado: El Taunus TC. Fue presentado como un sedán, coupé y station-wagon (o Turnier en alemán) de dos o cuatro puertas.
En la Argentina: Los primeros Taunus se vendieron en el país desde 1957 hasta 1962, cuando se cerraron las importaciones, quedaron fuera del mercado. Hubo que esperar algo más de una década para la vuelta al mercado argentino, en este caso con el TC1. El Ford Taunus llegó en la década de 1970 a la Argentina y fue fabricado entre 1974 y 1984. Su aparición fue la apuesta de la marca del óvalo para hacer frente a una crisis energética, sin descuidar la producción nacional de Argentina de los coches grandes,a partir de 1970 como el Falcon o el Ford Fairlane. Fue también el auto que inauguró la tendencia de esta marca a reemplazar los modelos norteaméricanos por modelos de origen europeo.
Es un coche muy querido por la afición y los simpatizantes del óvalo, ya que sus prestaciones en comodidad y confort de marcha nada tenían que envidiarle a las del Ford Falcon. Además, su performance lo hacía comparar con los coches de su segmento (Peugeot 504, Dodge 1500, Opel K-180), como con los del segmento superior (Coupé Chevy, Ford Falcon, Torino). Fue reemplazado en 1984 por el Ford Sierra.
Los Taunus argentinos serían fabricados en un principio sólo en 2 versiones de cuatro puertas, L para el base y GXL para el más lujoso, utilizando estas siglas al igual que los modelos originales europeos. El 3 de junio de 1974, se produjo la primera unidad Taunus siendo éste un modelo L. A partir de esta fecha las unidades de producción se usaron como prototipo para mejorar y adaptar los futuros autos con promesa de lanzamiento en septiembre. Finalmente, el 24 de septiembre de 1974, fue lanzado el nuevo coche bajo el eslogan “El chico de Ford”. Fue el primer Ford fabricado en la Argentina, con motor de 4 cilindros originario de Europa, que iniciaba la nueva tendencia de la marca en el país.
Originalmente su motor iba tener una concepción similar a la de su rival de segmento, el Opel K-180. Es decir, se pensó diseñar el motor teniendo como base al motor 221 del Ford Falcon, al cual se le iban a recortar 2 de sus 6 cilindros. Sin embargo, pronto este proyecto quedó de lado, luego de que surgiese la posibilidad de producir los motores de 4 cilindros que fueran desarrollados en la fábrica de Ford en Estados Unidos. Estos motores, a pesar de ser similares a los europeos, eran mucho más pesados, por lo que el Taunus nacional requirió un recambió total en su tren delantero y en la distribución de pesos. Finalmente, el diseño elegido fue el denominado en Europa como TC2, evolución del original TC1.
El 30 de enero de 1975 se presentó la Coupé Taunus, la versión deportiva del modelo. Este modelo completaba las opciones de carrocería que presentaba el Taunus, ya que nunca fue comercializada la versión Familiar. Inicialmente fue vendido en su versión GT y fue la primera coupé fabricada por Ford en el país. Entre su equipamiento opcional, se hallaba disponible con caja automática o también con techo vinílico.
En 1981 se lanzó un rediseño del auto, sin diferencias con el modelo europeo exceptuando la cóupe que recibió un rediseño de su parte trasera integralmente realizado en la Argentina. Se introdujeron así las versiones L (base), Ghia (lujo) y Ghia S (con motorización de la cóupe SP5), y las coupes en versiones GT, SP Y SP5.
1984 fue el último año de la producción del Taunus, ya que debido a que las relaciones entre Argentina e Inglaterra (país de donde provenían muchos de los componentes del Taunus), se rompieron luego del conflicto por las Islas Malvinas, la importación de insumos sufrió una fuerte merma, provocando la caída de su producción. Finalmente, fue reemplazado por el Ford Sierra, en consonancia con los acontecimientos a nivel mundial. La línea de producción del Taunus en Argentina fue vendida a Ford Otosan de Turquía, donde se fabricaría hasta 1994.